7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)，備受全民關(guān)注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照新方案，我國將取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，取消一般公務(wù)用車。(7月29日中國經(jīng)濟(jì)周刊)

　　正如報(bào)道，第十屆全國人大代表、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青曾連續(xù)多年向全國兩會上書，建議“公車改革”。葉青認(rèn)為，公務(wù)交通不等同于出差，車補(bǔ)也不能等同于出差報(bào)銷，因?yàn)楦母锓桨该鞔_表示，“公務(wù)交通補(bǔ)貼保障范圍要與差旅費(fèi)保障范圍搞好銜接，對邊遠(yuǎn)地區(qū)和交通不便地區(qū)，要做好遠(yuǎn)距離公務(wù)出行的差旅費(fèi)保障”。然而，新方案出臺后，有的官員說：車補(bǔ)這么低，以后不出差了。為此，筆者提醒，公車改革要警惕官員“消極怠工”。

　　眾所周知，車輪上的問題”由來已久，積弊日深，很多公車問題也影響了政府在群眾心目中的形象。這次公車改革的序幕已然啟動，也是大勢所趨、民心所向。而對于不同群體來說，對公車的改革的看法也不盡相同。有人認(rèn)為，公車制度造成了極大財(cái)政負(fù)擔(dān)和資源浪費(fèi)，甚至引發(fā)腐敗，還可以改得更徹底;有人擔(dān)心，這次改革會不會又變成上有政策、下有對策的游戲，公車補(bǔ)貼會不會成了變相加薪;有人質(zhì)疑，地區(qū)和行業(yè)存在差異，而且越是基層、越是一線，越需要下鄉(xiāng)進(jìn)城、來回奔波，按照級別統(tǒng)一劃線是不是新的不公平，現(xiàn)如今，更有官員說：車補(bǔ)這么低，以后不出差了……當(dāng)然，這個社會只要有改革，就會有爭論。隨著今年公務(wù)用車制度改革方案的出臺，我們更應(yīng)該理性面對、坦然接受。

　　“開弓沒有回頭箭”。顯然，今年的公務(wù)用車體制將迎來一場全面改革。其范圍不僅涵蓋中央黨政機(jī)關(guān)、也將延展至地方黨政機(jī)關(guān)，不僅是黨政機(jī)關(guān)，還會帶來事業(yè)單位和國企的公車改革的醞釀。公車改革觸動了一塊“難啃”的骨頭，意義并不止于厲行節(jié)約、反對浪費(fèi)。同時，這一“鴻篇巨著”式的手筆，其市場化、社會化的改革取向，能否同時贏得民眾和體制內(nèi)各級黨政干部的認(rèn)同與理解，特別是地方黨政機(jī)關(guān)車改是否會因各地情況的紛繁復(fù)雜而“一地雞毛”，這考驗(yàn)著各級政府的智慧、勇氣和定力。

　　筆者認(rèn)為，公車改革要警惕官員“消極怠工”。作為各級黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，要率先支持理解公車改革，絕不能因車補(bǔ)低而發(fā)牢騷，更不能有抵觸情緒“不出差了”。相關(guān)部門也要拿出破釜沉舟的勇氣，敢于從部門利益開刀，敢于扎進(jìn)錢袋子，大力壓縮公車經(jīng)費(fèi)預(yù)算，同時接受公眾監(jiān)督，才能響應(yīng)中央?yún)栃泄?jié)約倡導(dǎo)，最大程度地減少“車輪上的鋪張”和“車輪上的腐敗”。 (文/陳小辰)