7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)，備受全民關(guān)注的公車改革在醞釀20年后全面啟動。(2014年7月29日，中國經(jīng)濟(jì)周刊)

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中央本級“三公”經(jīng)費(fèi)財政撥款執(zhí)行數(shù)為71.54億元，其中公務(wù)用車購置及運(yùn)行費(fèi)42.53億元，占到“三公”經(jīng)費(fèi)的近六成。巨大的公車開支從側(cè)面反映出車輪上的浪費(fèi)和腐敗。

　　葉青表示，公車改革方案實(shí)施后，可較為明顯地減少我國財政支出中的相關(guān)開支，減少公車私用等浪費(fèi)和腐敗現(xiàn)象。“現(xiàn)有公車估計最多保留10%，即20萬輛公車;可以節(jié)約1/3的公車費(fèi)用，即1000億元以上，可能會達(dá)到1500億元”。

　　新華網(wǎng)調(diào)查顯示，目前我國公務(wù)車主要用于三個方面：辦公事用、司機(jī)私用和干部私用。三塊“業(yè)務(wù)”各占約1/3。由此看來，公車竟然可悲的淪為了領(lǐng)導(dǎo)和司機(jī)的私車。

　　備受期待的公車改革在醞釀了20年之久后，終于全面啟動。此次公車改革就是要規(guī)范公車使用中的種種亂象，讓公車真正姓公。

　　當(dāng)然，車改要想達(dá)到減少開支、杜絕腐敗等目標(biāo)，還需要積極推進(jìn)、嚴(yán)格落實(shí)。此前，部分地區(qū)在車改方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，值得總結(jié)。

　　其中特別要注意的一個問題就是，要避免公車改革后車補(bǔ)過高，甚至是借車補(bǔ)變相給公務(wù)人員發(fā)福利，這樣的改革，只能是讓公車耗費(fèi)的財政成本明降暗升，與公車改革借鑒財政支出的初衷南轅北轍。